充電樁VS充電堆：電動車充電界的"單人間"與"智能酒店"

文章來源：http://www.4hetv.com 發布時間：2025-07-28 瀏覽次數：38

在新能源汽車滲透率突破50%的今天，街頭巷尾的充電樁早已不是新鮮事物。但如果你常跑長途或關注充電行業，可能會聽過一個新名詞——"充電堆"。同樣是給電動車"加油"的設備，充電樁和充電堆到底有什么區別？為什么有人會說"充電堆是充電樁的進階版"？本文將從技術原理、功能特點到實際應用，為你拆解這對"充電雙胞胎"的關系。

 

一、基礎認知：從"是什么"說起

要理解兩者的差異，首先得明確它們的核心定義：

 

充電樁：直接輸出的"充電單兵"

充電樁是面向終端用戶的獨立充電設備，相當于為電動車直接提供電能的"充電插座"。它通常由充電控制單元、人機交互界面（屏幕/按鍵）、充電接口（如國標CCS/CHAdeMO）和計費模塊組成。我們常見的7kW家用交流樁、60kW/120kW商用直流樁都屬于這一類。

簡單來說，充電樁就像"獨立電表+專用插座"的組合體，接通電源后直接為車輛充電，功率固定（或僅支持有限的檔位調節），主要滿足單輛車的基礎充電需求。

 

充電堆：動態分配的"充電中樞"

充電堆則是多模塊集成的智能化充電系統，更像是"充電領域的智能變電站"。它的核心是一組可靈活調配的充電模塊（類似多個"小功率發電機"），通過統一的控制平臺將這些模塊的功率池化，再根據接入車輛的需求動態分配。

舉個形象的例子：如果把充電樁比作"單人間"（每個房間固定住1人），充電堆就是"酒店大堂"（多個可調節的插座，根據客人需求分配電力）。一個300kW的充電堆可以同時為6輛50kW的車充電，也能集中300kW給一輛300kW的超充車"滿血復活"，靈活性遠超傳統充電樁。

 

二、核心差異：從"里子"到"用法"的對比

理解了兩者的基本定義，接下來從技術架構、功能特性、應用場景三個維度，拆解它們的核心差異：

 

1. 技術架構：單體vs集群

充電樁：采用"單一/固定模塊"設計。以120kW直流樁為例，內部可能集成2-3個大功率充電模塊（如60kW+60kW），但這些模塊功率固定，無法拆分。車輛充電時，要么用滿120kW（需車輛支持），要么降功率（如給40kW容量的車充電，只能輸出40kW），多余功率被浪費。

充電堆：采用"模塊集群+智能調度"設計。內部由多個獨立的小功率模塊（如15kW、20kW）組成，總功率可達300kW、500kW甚至更高。這些模塊通過CAN總線連接到中央控制器，系統實時監測每輛車的充電需求（如電壓、電流、SOC電量），動態分配模塊——比如同時接入3輛車時，每輛車分配100kW；若其中一輛車充滿離場，剩余功率會自動分配給其他車輛。

2. 功能特性：固定vs靈活

對比維度	充電樁	充電堆
功率分配	固定或有限檔位（如60kW/120kW）	動態分配（總功率池化，按需切割）
多車兼容性	單車單充，多車需多臺設備	多車同充，功率智能調配
擴展能力	擴容需更換整機（成本高）	可后期疊加模塊（靈活擴容）
運營效率	低負載時功率浪費嚴重	總功率利用率提升30%-50%
適用車型	適配主流車型（功率范圍窄）	兼容低功率（微型車）到高功率（超跑/重卡）

 

 

舉個實際場景：某商場地下車庫有20個車位，若安裝10臺60kW直流樁，總功率600kW。但白天高峰時，可能有10輛電動車同時充電，每輛車需要40kW，此時總需求400kW，設備利用率67%；而如果換成1臺300kW充電堆+10臺交流樁（備用），充電堆可集中300kW給7輛需要40kW的車（280kW），剩余20kW給微型車，總利用率接近100%。

 

3. 應用場景：家用vs商用

充電樁：更適合需求穩定、單輛車充電為主的場景。比如家庭車庫（7kW交流樁）、商場臨時補電（60kW直流樁）、小區公共車位（30kW直流樁）。這些場景車輛流動性低、同時充電需求少，固定功率設備足夠滿足，且成本更低（單臺7kW樁約2000元，60kW樁約3萬元）。

充電堆：更適合高流量、多車型、功率需求波動大的場景。比如高速服務區（車流量大，需同時滿足快充需求）、物流園區（需兼容電動輕卡等大功率車型）、出租車/網約車換電站（需快速補能多輛車）。例如，某高速服務區安裝2臺500kW充電堆，可同時為10輛80kW的電動車充電，高峰時段30分鐘內完成補能，比傳統樁群效率提升一倍。

三、聯系：同源共生的"充電生態"

盡管功能差異明顯，充電樁與充電堆并非對立關系，而是充電基礎設施的"基礎層"與"進階層"，共同構建起覆蓋不同需求的充電網絡。

 

1. 技術同源：共享核心組件

兩者的底層技術高度重疊：

 

充電模塊：無論是充電樁還是充電堆，核心都是IGBT（絕緣柵雙極晶體管）模塊，負責將交流電轉換為直流電（直流樁）或調節電壓電流（交流樁）。

通信協議：都遵循國標GB/T 20234（充電接口與通信協議），確保與電動車的BMS（電池管理系統）兼容。

人機交互：均配備屏幕、掃碼/刷卡模塊，支持APP遠程控制、電量查詢等功能。

2. 協同互補：覆蓋全場景需求

在真實的充電網絡中，兩者往往協同工作：

 

社區/家庭：以7kW交流樁為主（成本低、安裝方便），滿足日常補電需求；

商圈/寫字樓：部署30-60kW直流樁（兼顧效率與成本），解決臨時補電需求；

高速/物流園：采用300kW以上充電堆（高功率、靈活分配），應對大流量、多車型場景；

超充站：頂級充電堆（如1000kW）可配合480kW超充樁，為高端電動車提供"秒級補能"服務。

3. 發展脈絡：從單一到智能的演進

充電堆的出現并非顛覆充電樁，而是行業技術升級的結果。早期充電設施以單一功能樁為主，但隨著電動車保有量激增（2025年中國預計達6000萬輛），傳統樁群的痛點凸顯：

 

多車同時充電時總功率不足（如6臺60kW樁只能提供360kW，無法滿足6輛80kW車的480kW需求）；

功率浪費嚴重（給40kW車配60kW樁，20kW功率閑置）；

運營成本高（擴容需更換整機，靈活性差）。

充電堆通過"模塊化+智能化"解決了這些問題，本質上是充電設施從"滿足基本需求"向"優化資源效率"進化的產物。

 

結語：選擇的關鍵在于"需求匹配"

回到最初的問題：充電樁與充電堆有什么不同？簡單說，充電樁是"充電單兵"，適合固定、小功率、單場景；充電堆是"充電中樞"，適合動態、大功率、多場景。兩者的聯系則是技術同源、協同互補，共同支撐起新能源汽車的充電生態。

 

對于普通用戶，日常用車選擇7-60kW充電樁即可；對于運營商或大型場所，則需根據車流量、車型結構（是否有重卡/超跑）、峰值功率需求，選擇充電堆或樁堆組合方案。畢竟，充電的本質是"讓每一度電都物盡其用"——而這，正是充電樁與充電堆共同的終極目標。